今年似乎又成了一个沸沸扬扬的“自主品牌年”，长城以长城精灵进军家轿，江淮拿宾悦试水市场，比亚迪以F6打破中高级车的价格底线。随着中国自主品牌汽车企业的快速发展，自主发展汽车之路似乎成为一种全民共识。诚然，自主品牌汽车需要发展，民族汽车工业需要振兴，但中国的自主品牌仍然在积累的阶段，汽车的历史、汽车的品牌都需要一定时间的沉淀，需要不断地吸取经验与技术。摆在自主品牌汽车企业面前的，是一条坎坷之路。
比亚迪F6以8.98万元的价格重新定位了中高级车的价格底线，让价格策略成为街头巷尾热议的话题。在自主品牌车与合资品牌车的对抗中，自主品牌车的核心竞争力是价格。虽然受采购、管理以及技术转让费等因素影响，合资企业的造车成本高于自主品牌企业，车价自然水涨船高。但是我们也看到，在每年的车市大战中，最大的赢家应该是合资企业的梯队。市场是检验真理的唯一标准，是品牌还是质量抑或是服务，得到了消费者的认可，这是每一个自主品牌汽车企业需要去反思的。
中国的汽车自主品牌正面临很大的困扰。自去年以来的销量高速增长，没有带来期望中的额外利润，相反却为他们带来了利润的急剧下降。今年自主品牌压力会更大一些，生产原材料普遍涨价，却由于竞争过于激烈，上涨成本不能转嫁到终端，生产商普遍面临成本压力，而目前自主品牌优势集中在利润极低的中低端市场，成本的上升对其盈利能力是巨大挑战。一些以生产经济型轿车为主的自主品牌企业面临的降价压力与成本下降空间并不对称，以规模效应来降低成本的力度有限，降价空间不大。
让我们来回顾一则历史数据：奇瑞在2005年的单车销售利润只有500元，这一数字仅为广州本田的1/40。更令人感到震惊的是，2005年，中国汽车业中整车企业的利润一共不到130亿元，其中上海通用是50亿元，广州本田是46亿元，两家企业的利润加起来就占了总数的7成多。
当一些汽车企业还在陶醉汽车产销量突破多少大关或是将市场拓展到那些国家的时候，有着敏锐市场意识的厂家已经意识到利润的提高才是决定企业生死存亡的关键点。就拿吉利来说吧，诞生至今，价格策略一直是吉利得心应手的竞争手段，但现在吉利集团董事长李书福认为，再这样低价竞争下去，企业最终会举步维艰。吉利常务副总裁杨健在不久前公开表示，利润是目前企业最重要的问题。
价格不再是自主品牌的法宝，受到钢材等车用原材料的涨价，让按耐不住的一些汽车企业提前把“涨声”响起。继奇瑞低调提价2000至3000元之后，江淮汽车从5月1日开始，宾悦全系产品的终端销售价格上调5000元。同一天，昌河铃木浪迪全线车型提价5000元。海马福美来1.6手动型象征性提价500元。此前，华晨中华酷宝也在刚刚投入市场后就立即涨了7100元。
全球性的原材料上涨不但影响着国内的汽车生产企业，同时对跨国汽车业巨头有着很大的影响，但其利润的增长速度仍处于可控的状态，相比国内的自主品牌汽车企业日子要好过得多。有意见表明，自主品牌厂家要尽快调整产品结构，从低端低利润的微型车和小型车市场中摆脱出来，才能有效避免这种原材料价格上涨对企业的影响。
目前的车市，自主品牌还面临融资和品牌很难得到市场认可两大难题。可见要实现“到2010年自主品牌轿车国内轿车市场占有率50%”的目标，仍任重道远。力求突破，自主创新，扬长避短，有所为有所不为，以求形成真正能够持续增长的竞争力，不再桎梏于价格优势，中国自主汽车品牌要想继续生存下去，必须付出巨大的努力。
伊兰特和凯越，是家用紧凑型家轿中的强者，前者凭借一款车创造了北京现代的“中国速度”，上市40个月，实现50万辆的销量。而凯越上市不到5年的时间内总计销量达到70万辆，单是其三厢车型就销售了60多万辆。上海通用因为凯越的突出业绩，三次蝉联年度乘用车销量冠军。伊兰特和凯越作为“新三样”的代表，已经明争暗斗多年。时光踏入奥运年，其传承者悦动和新凯越再次走到PK台上，谁能取紧得霸主地位，这是今年紧凑型车市中最大的悬念之一。
高手对决，比的是实力，拼的是内功。通过下表，让我们来看看两位武者的内功段数到了几阶。
在动力选择上，两款新车均保留了原有的匹配，仍旧原有的1.8L和1.6L引擎。悦动的发动机排量比新凯越略小5cc，但胜在压缩比高，反而比新凯越大了10马力。对于压缩比在10.1及以上的车型，建议用97＃的汽油，凯越的压缩比在10.0以下，所以对油的品质要求没有那么高。
悦动1.8L的发动机是在原先伊兰特1.8L发动机的基础上重新调教的β-1.8L发动机，最大扭矩由163N·m/4500 rpm 调整到了162N·m//4600 rpm，对于此举，笔者不敢恭维，实在看不出有何意义。而其兄弟悦动1.6L的调校就好很多，α-1.6L不仅采用连续可变气门正时系统（CVVT），而且扭矩有所提升，由原先的143N·m/4500rpm增加到了145.1N·m/4500rpm ，同等转速下，扭力的提升意味着什么，毫无疑问就是提速的加快，看来厂家确实没在悦动β-1.8L发动机下功夫。
让我们再看下新凯越的发动机，新凯越的发动机仍然是通用的Twin-Tec系列，采用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计，具有SFI顺序多点燃油喷射和ECM电子控制模块。最大功率和最大扭矩都比悦动小。1.8L的发动机功率是88kw/6000rpm ，扭力是158N·m/4400rpm。值得一提的话，1.6L的发动机性能有了长足的进步，不知道上海通用了什么法宝，把最大扭矩由142N·m/4000调整到了146N·m/3600rpm ，令人一赞，将低转速高扭矩的特性发挥得淋漓尽致。一直以来，油耗高的垢病一直缠身凯越，这次凯越终于在1.6L级别的动力之争中得以扬眉吐气。其实，上海通用生产的车型一直对发动机的更换颇为保守，这款Twin-Tec发动机也使用得有些年头了，技术上也无任何添彩之处，好处就是由于凯越保有量大，保证了它维修保养的经济与方便，也算是一种补偿吧。另外，由于新凯越最大扭矩转速要比悦动要低些，加上凯越引以为豪的隔音技术，在急加速时候，新凯越的发动机带来的噪音影响要比悦动小些。
小结：单纯从发动机的性能角度来考虑，在1.8L级别的较量中，悦动以较大的功率和扭矩胜出。在1.6L级别，虽然新凯越的功率略逊于悦动，但是凭借最大扭矩的上佳表现，毫无疑问新凯越在这个级别获胜。
随着北京2008年奥运会的日益临近，一场关于奥运的商家大战已经火热上演，从股市到房市，一切和奥运沾边的市场都热得发烫，车市亦是如此。很多中国人都有一个奥运情结，人们对奥运会的关注，不仅集中在对奥运会期间赛事的关注，还延伸到奥运前期诸如奥运火炬传递、奥运会倒计时、奥运会志愿者选拔等等一些在奥运会开幕前与奥运有关的活动。就汽车而言，奥运带来的经济影响是波及整个汽车社会的。
历史上，众多汽车品牌借助奥运平台从不知名到世界闻名。其中，无论是丰田汽车、大宇汽车、霍顿汽车还是现代汽车，无一不是奥运的受益者。作为汽车行业唯一的奥运赞助商，2004年大众汽车以不少于3亿元人民币的价码获得了“北京2008年奥运会汽车合作伙伴”的资格，雄心勃勃的大众汽车将今年的销售目标定为100万辆。更多游离在奥运赞助商之外的厂商当然也不甘心与奥运商机失之交臂，以体育营销的方式向奥运靠拢。本钱不够的汽车商家打起了体育明星代言人的主意，君不见－－刘翔与凯迪拉克“喜结良缘”，女排主教练陈忠为东南菱绅吆喝，以打造中级车市场的“全能冠军”为目标的奇瑞A5不甘落后，找到奥运全能冠军李小双作代言，名不见经传的铃木吉姆尼也和前“亚洲足球小姐”马晓旭扯上了关系。
虽然部分汽车企业虽然看到了奥运给中国汽车带来的发展机遇，但是却不知道该如何下手，反应非常滞后，对奥运营销这个名词只停留在概念的认识和了解上，至于如何结合自身的企业和产品进行推广和宣传，感到非常茫然。如何把握企业奥运营销机会、传播途径该如何选择、汽车价格将何去何从，汽车品牌如何借助奥运走向世界、如何实现产销售的突破成了摆在商家面前的难题。
在商言商，请奥运明星为产品作代言也好，利用奥运事件推出限量版纪念车型也罢，用“更高、更快、更强”的奥运精神举办公益或慈善等活动实现活动营销亦无不可；其实汽车厂家的奥运营销不必拘泥于某种形式，可以广泛思考，通过不同的营销方式与奥运相结合。在奥运营销中，最重要的一点我是深深认同的－－“奥运重要的不是胜利，而是参与。让员工、让顾客、让上下游的产业链伙伴都积极参与其中，而不是企业的独角戏，只有这样才能融入奥运年中，才能在无形中有所收获，收获的也许不是实实在在的现金收益，但却有比现金更重要的品牌及口碑收益。”
举世瞩目的第10届北京车展已经拉开帷幕，“绿色”成为各展区负责人嘴里常念叨的关键词，北京车展成为合资品牌和自主品牌新一代节能环保汽车竞技的舞台。
汽车业的发展在提高人们生活质量的同时，也成为破坏环境的一大元凶。按照国家统计局的数据，今年汽车生产总量为906万，实际估计是888.7万。结合今年第一季度的销量来看，按照目前的发展速度，突破1000万亦是指日可待。中国汽车工程学会理事长张小虞说，未来五年，在我国汽车产业领域，产量增长将不再会放在第一位，产量一旦超过1000万辆以后，主要任务就是做强而不是做大。油价的上涨和环境的恶化，使得越来越多的厂商将目光投向节能环保车型领域。
上海通用汽车在北京车展上描绘了自己的“绿动未来”战略，展示来自凯迪拉克、别克、雪佛兰、萨博四大品牌的多款绿色环保车型，包括在中国首次亮相的凯迪拉克Provoq氢燃料电池概念车、凯迪拉克ESCALADE凯雷德双模混合动力车等车型。
本田中国与广州本田和东风本田联合组成强大阵容，也以“绿色和谐”为主题参加本次车展，全面展示本田在环保领域的最新技术。其参展产品包括新一代燃料电池汽车FCXClarity和轻型运动款混合动力概念车CR-Z。
大众汽车推出的速腾1.4TSI、迈腾2.0TDI、Tiguan2.0TDI以及途安EcoFuel四款绿色环保车，将参与今年北京奥运会，为北京“绿色奥运”提供服务。
自主品牌阵营的汽车企业对节能环保车型寄予厚望，从规模和种类上，争锋跨国公司，也交上了一份不俗的答卷。奇瑞以6大阵营29款车的庞大阵容高调亮相。其中 “银海绿洲”系列，全部由柴油车、混合动力车，燃料电池车和灵活燃料车组成。作为长城的新能源作品，长城欧拉和长城精灵EV完全依靠电池电力驱动。上汽在第一代“上海牌”燃料电池轿车的基础上，自主研发出了国内第一辆采用插电式和加压燃料电池堆技术的新一代“上海牌”燃料电池轿车。
限小解禁、新消费税、油价上调，汽车新政正在改变着中国汽车产业格局及汽车消费结构，市场竞争从现有产品的改造迅速转移到对未来上市产品的研发上，相信今年将会有不少提升环保、节能性能的领先技术运用于即将上市的车型上，一出“绿色门”的车市大戏即将粉墨登场。
妻子是个小尾巴，我走到哪里她都要问到哪里。我厌烦，她却乐此不疲。可是，这个小尾巴却在那个下着大雨的深夜永远消失了……
我的心情非常难过，内心充满了内疚和痛楚，我无法原谅自己的过错。
结婚那天，老婆用买戒指的钱给我买了一款手机。那天夜里，我们两人在被窝里一遍遍地调试着手机的响铃。我们觉得，生活就像这铃声，响亮、悦耳，充满着憧憬和希望。从那天开始，我常常接到她的电话：“老公，下班了买点菜回家。”“老公，我想你，我爱你。”“老公，晚上一起去妈妈家吃饭。”我的心里十分温暖。有一次，我忘了给手机充电，又恰好陪领导到基层，应酬到半夜才回到家，推开房门一看，我发现老婆早已哭红了眼睛。原来从我下班时间开始，她每隔一刻钟就打一次电话，我都不在服务区。老婆更加着急，总以为发生了什么意外，后来每隔十分钟打一次，直到我推开家门，她刚把话筒放下。我对老婆的小题大做不以为然：“我又不是小孩子，还能出什么事情？”老婆却说有一种预感，觉得我不接电话就不会回来了，我拍拍老婆的脑袋，笑了：“傻瓜！”不过，从此以后我一直没有忘记及时给手机充电。
后来我升了职，有了钱，手机换了好几个。突然有一天，我想起欠着老婆的那枚戒指，便兴冲冲地拉她去商厦。可是她又犹豫了，说：“白金钻戒套在手指上有什么用啊？给我买个手机好吗？我可以经常跟你联系。”于是我就给她买了一个手机。
那天，我们一个在卧室，一个在客厅，互相发着短信息，玩得高兴极了。
一天夜里，我和同事到朋友家玩牌，正玩在兴头上，老婆打来了电话：“你在哪里？怎么还不回家？”“我在同事家里玩牌。”“你什么时候回来？”“呆会儿吧。”输了赢，赢了输，老婆的电话打了一次又一次。外面下起了大雨，老婆的电话又响了：“你究竟在哪里？在干什么？快回来！”“没告诉你吗？我在同事家玩，下这么大的雨我怎么回去！”“那你告诉我你在什么地方，我来接你！”“不用了！”一起打牌的朋友都嘲笑我“妻管严”，一气之下，我把手机关了。
天亮了，我输得两手空空，朋友用车子把我送回家，不料家门紧锁，老婆不在家。就在这时，电话响了，是岳母打来的，电话那头哭着说：她深夜冒着雨出来，骑着自行车，带着雨伞去我同事家找，找了一家又一家，路上出了车祸，再也没有醒来。
我打开手机，只见上面有一条未读留言：“你忘记了吗？今天是我们的结婚周年纪念曰呀！我去找你了，别乱跑，我带着伞！”她走在找我的路上，永远不会再醒来了。我泪流满面，一遍遍看着这条短信息，我觉得那一个晚上我输了整个世界。
老婆去世已经3个月，可我仍然无法从噩梦中醒来，我不想工作，整曰消沉萎靡，并且一次次想到了陪她而去……
摘自：网络
好感人的一篇文章……
珍惜自己的所爱
世界上没有後悔药
不要让爱你的人受到一丝一毫的伤害！
不要等到失去了，才痛不欲生！
我用Windwo Live writer 发了一篇看看效果怎么样。
wordpress真是一款好用的开源源码，插件N多，模版N多，怎么以前我就没有打算用呢？
今天，用离线BLOG发布器Zoundry 写了一篇BLOG。速度还是挺快的。
定向分析
纵观中国互联网发展现状，中国的互联网用户群正从小众向大众转化。互联网媒体已从技术驱动转向媒体传播本位。媒体内容的良好运作，近一步扩大了网民群体。互联网营销的深化使得媒体需要更好的测量受众群体，形成以受众的需求为中心，使得互联网媒体从媒体传播本位渐渐向受众本位转移。
每个互联网的从业者都认可这样的理论，互联网媒体和其他媒体的本质区别：互动性强、精准性、易监测可衡量，可以真正实现一对一的互动式行销。互联网营销中的关键词：定向、受众、精准、互动、一对一的用词在广告圈中不断被提及。
在富媒体、跨媒体平台、精准营销的不断实践中，互联网广告定向理论大致可归纳为三个层次来阐述：内容定向、用户（行为）定向、个性定向。
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